吴江低空经济再添猛将！海鸥飞行汽车全球总部开工，3000台产能剑指万亿市场

2025年8月13日，苏州吴江太湖新城的工地上，海鸥飞行汽车集团全球总部项目正式破土动工。这座总投资10亿元的产业基地，不仅承载着企业从研发到量产的跨越野心，更折射出中国低空经济赛道正从概念验证迈向规模化落地的临界点。 

海鸥集团选择此时落地吴江，绝非偶然。

作为长三角生态绿色一体化发展示范区的核心载体，吴江已集聚4个千亿级产业集群，并率先布局低空经济“四张网”——设施网、服务网、航路网、空联网。

2024年发布的《低空经济高质量发展三年行动计划》显示，当地计划3年内打造超500亿元规模的低空产业集群，而海鸥的入驻显然被寄予了“链主”的厚望。项目规划中，氢-锂混合能源技术的突破尤为关键，这直接关系到飞行汽车能否突破续航焦虑。
目前，海鸥已获得49项知识产权，并完成多款机型适航认证，其212载人飞行器被曝采用模块化电池组设计，单次充电续航较传统方案提升40%。 

但硬币总有另一面。

尽管低空经济市场规模预计2030年突破万亿，但eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道已进入“烧钱”深水区。

小鹏汇天“陆地航母”量产交付在即，广汽GOVY高域品牌加速适航认证，沃飞长空AE200机型进入载人适航验证阶段……头部企业纷纷卡位技术高地。

海鸥的挑战在于，如何在量产成本与技术迭代间找到平衡。

其规划的氢-锂混动系统虽被视作降本关键，但氢燃料电池的储运安全与基建配套仍存不确定性。 

政策东风的加持不容忽视。

2024年底国家低空经济司成立后，各地适航认证流程明显提速。海鸥所在的吴江，正推动低空经济监管平台上线，未来或实现“一窗受理、全域通行”。

这种制度性突破，或许能为其争取宝贵的商业化窗口期。值得注意的是，项目规划中特别提到“飞行培训体验中心”，这既是培育消费市场的策略，也暗含了从B端向C端渗透的野心——毕竟，3000台年产能若仅靠政务采购或景区观光，很难消化。 

资本市场的嗅觉同样敏锐。

2024年海鸥完成Pre-IPO轮融资，估值飙升至80亿元，投资方名单中浮现多家头部产业基金。

有投行人士分析，若其能如期实现量产，或将成为科创板“飞行汽车第一股”。

但隐患同样存在：当前eVTOL赛道平均单车研发成本超5000万元，海鸥的10亿元总投资能否支撑到盈利拐点？毕竟，连行业龙头亿航智能2024年财报仍显示亏损2.3亿元。 

站在太湖之畔，海鸥的工地围挡上印着“让飞行汽车走进寻常百姓家”的标语。

这个目标看似遥远——目前国内eVTOL售价普遍在200万元以上，但政策的齿轮已然转动。

深圳计划2025年前建成200个垂直起降点，上海金山低空经济示范区已开放夜间飞行测试。

当基础设施与消费认知同步进化，或许真能等到“空中出租车”飞入百姓家的那天。 

【以上内容不构成投资决策依据。投资有风险，入市需谨慎。】