​​飞行汽车量产在即，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车斩获260张预订订单

2025年上海车展上，小鹏汇天发布的“陆地航母”分体式飞行汽车凭借其创新设计引发市场热议，目前已收获260张预订订单，并计划于2026年正式量产交付。这一进展不仅标志着低空经济商业化迈出关键一步，也为上游有色金属材料领域注入新的需求动能。早盘飞行汽车概念股集体走强，宗申动力、润贝航科等多股涨停，反映出资本市场对产业链前景的乐观预期。

​​轻量化材料成核心突破口​​

飞行汽车对材料性能的要求远高于传统交通工具。其动力系统需搭载更多电机（如小鹏“陆地航母”采用分布式推进设计），推动高性能稀土磁材钕铁硼的需求增长；机身结构则依赖高强度、轻量化的钛合金和镁合金以保障安全性与续航能力。据测算，每万辆飞行汽车对钛合金的需求量约占全球年供应量的0.27%，远超镁合金（0.02%）和钕铁硼（0.04%）。钛合金凭借优异的比强度，成为紧固件替代钢材的首选，而3D打印技术的应用（如铂力特与小鹏合作案例）进一步拓宽了其工艺适配性。

​​有色金属行业“传统+新兴”双轮驱动​​

2025年一季度，我国有色金属工业开局稳健，十种有色金属产量同比增长2%，规上企业利润增幅达40.7%，铜、铝等主要品种价格维持高位。在传统领域，新能源车、储能等产业持续拉动铜、铝消费；而飞行汽车等新兴场景则开辟了“小金属”增量市场。以镁为例，其全球年产量约120万吨，若飞行汽车渗透率提升至千辆级规模，镁合金需求将显著放量。此外，碳纤维复合材料在飞行汽车机身中的占比高达90%，预计到2030年相关需求将占全球供应的2.16%，推动上游原丝及高端制造技术迭代。

​​产业链协同与挑战并存​​

尽管前景广阔，飞行汽车量产仍面临技术攻关与成本平衡难题。例如，当前铜精矿加工费已跌至负值，冶炼企业盈利承压，若飞行汽车电机用铜量进一步增加，或加剧资源对外依存度（我国铜矿自给率仅13.19%）。政策层面，《有色金属行业稳增长工作案等文件明确提出支持高端材料研发，为产业升级提供导向。企业需加快布局资源保障（如锂矿自主开采突破）与工艺创新，以应对新兴市场需求的结构性变化。

​​结语​​

飞行汽车从概念走向量产，既是交通工具的革命，也是材料科学的跃进。其对有色金属产业链的拉动不仅体现在短期订单，更在于长期技术标准的重塑。

随着低空经济政策红利释放和制造瓶颈突破，钛、镁、稀土等“小众”金属有望步入需求爆发期，推动行业从周期波动向成长赛道切换。

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