2025 年 5 月 22 日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义 ——离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。这一标准的出台，标志着行业从 “概念炒作” 正式迈向 “技术落地”，全球能源竞争格局迎来关键转折点。中德车企近期在全固态电池领域取得重大突破：宝马 5 月 20 日启动搭载美国 Solid Power 硫化物电池的 i7 原型车路测，目标续航提升 80% 至 900 公里；奇瑞 Exlantix ET 验证车同期完成公开测试，采用与国轩高科联合研发的复合电解质方案，当前能量密度 350Wh/kg，计划 2027 年量产能量密度 600Wh/kg 的电池。
与传统锂离子电池相比，全固态电池的核心革新在于用固态电解质替代液态电解液，彻底解决了液态电池易燃烧、能量密度瓶颈等致命缺陷。以梅赛德斯 - 奔驰测试车为例，其固态电池能量密度达 450Wh/kg，续航突破 1000 公里，充电速度提升 3 倍以上。这种技术跨越不仅是电池性能的量变，更是能源存储范式的质变 ——固态电池被视为锂电池的终极形态，其规模化应用将重新定义人类对‘能源密度’的认知上限。
金属材料：固态电池的核心支撑
锂：储能的核心载体
作为锂离子传导的关键元素，锂在固态电池中占据不可替代的地位。全球锂资源主要集中在智利、澳大利亚等地，但中国通过技术创新（如宁德时代硫化物路线）大幅降低对海外锂矿的依赖。值得注意的是，锂金属负极的应用将能量密度提升至传统石墨负极的 10 倍以上，但需突破锂枝晶生长的技术难题。
钴与镍：正极材料的性能调节器
钴用于提升正极材料的稳定性，镍则通过高镍三元体系（如 NCM811）大幅提升能量密度。然而，钴资源的稀缺性（刚果占全球产量 68%）和镍的地缘政治风险（印尼占 30%）促使行业探索替代方案，如磷酸铁锂（LFP）和钠离子电池。
稀有金属：电解质的隐形冠军
锆（全球 80% 储量在澳大利亚）：用于氧化物电解质 LLZO 的制备，中国通过纳米化技术将锆基电解质粒径降至 100nm，离子电导率提升 60%。
镧（中国占全球产量 70%）：作为稀土元素，在石榴石型电解质中发挥关键作用，中国凭借资源优势主导镧系材料研发。
锗（中国占全球产量 67.9%）：硫化物电解质的核心原料，其稀缺性促使企业开发低成本替代方案（如中国科大的氧氯化锆锂电解质，成本仅 7 美元 /kg）。
相关龙头企业 政策护航下的 “换道超车”
宁德时代：作为全球动力电池龙头，其硫化物路线全固态电池已进入 20Ah 电芯试制阶段，计划 2027 年小批量生产，并与宝马签订 200GWh 独家订单。通过 AI 驱动的 “智能材料设计平台”，研发周期从 18 个月缩短至 3 个月，硫化物前驱体成本比日韩低 35%。
国轩高科：建成国内首条全固态电池中试线，良品率达 90%，硫化物电解质离子电导率达 16mS/cm，三维介孔硅负极容量达 1800mAh/g，样件已开启装车测试。
政策赋能：中国通过 “揭榜挂帅” 机制集中攻关硫化物路线，《新能源汽车产业发展规划》明确支持固态电池产业化，预计 2030 年市场规模超 2500 亿元。
未来图景：2027-2030 年将是全固态电池量产关键期。随着技术迭代，其成本有望从当前的 2-3 倍于液态电池降至平价水平。更深远的影响在于，固态电池将重塑能源生态 —— 与 800V 高压平台结合实现 “充电 5 分钟，续航 200 公里”，与氢燃料电池形成 “乘用车用电、商用车用氢” 的互补格局，推动全球能源向 “高效、安全、可持续” 跃迁。
结语：固态电池的 “寒武纪时刻”
当丰田喊出 “充电 10 分钟，续航 1200 公里”，当宁德时代与宝马签订 200GWh 订单，当中国率先建立全球首个全固态电池标准，一场静悄悄的能源革命正在发生。这场革命不仅关乎电池技术的突破，更关乎全球产业链的重构 —— 谁能率先突破材料瓶颈、建立量产优势，谁就能在未来的能源竞争中占据制高点。正如寒武纪生命大爆发重塑地球生态，固态电池的产业化进程，或将开启人类能源利用的新纪元。
本观点仅供参考，不做操盘指引（长江有色金属网www.ccmn.cn）
