据中国汽车工业协会最新数据，一季度汽车产销累计完成747万辆，同比增长11.2%，在传统淡季中逆势上扬的业绩背后，自主品牌与新能源车两大引擎轰鸣，正在重塑全球汽车产业的竞争格局。
自主品牌的强势崛起成为一季度最醒目的注脚。3月单月，自主品牌乘用车以66%的市场份额创下历史新高，在轿车、SUV、MPV三大细分市场全面压制合资品牌。
这一现象并非偶然——比亚迪单季度销量突破百万辆，吉利高端品牌“银河”系列激活率达80%，奇瑞出口占比超四成，头部企业通过技术迭代与全球化布局，正在改写“以市场换技术”的旧叙事。
值得注意的是，自主品牌在智能化领域的突破：城市NOA（自动辅助导航驾驶）功能用户激活率超30%，800V高压平台车型渗透率突破25%，这些技术指标不仅超越合资竞品，更直指特斯拉等国际巨头的核心腹地。
新能源车的高速渗透则为市场注入持续动能。一季度41.2%的渗透率背后，是技术普惠与价格战的双重驱动。磷酸铁锂电池成本降至0.5元/Wh，使600公里续航车型成为主流；插混车型销量同比增长65%，填补了纯电与燃油车之间的市场断层。
而比亚迪“秦PLUS荣耀版”将起售价拉至10万元以内，特斯拉全系降价10%，这场始于2024年的价格风暴，在2025年演变为全行业生存能力的终极考验。
高端市场的逆势增长同样耐人寻味：蔚来ET9、问界M9等车型在30万元以上价格带实现45%的同比增幅，证明消费升级与技术创新仍能穿透价格战的迷雾。
政策组合拳的精准发力，为市场转型提供了制度性托底。
上海市将外牌旧车纳入置换补贴范围，北京市定向增发4万新能源指标，这些区域性政策与中央层面的以旧换新、购置税减免形成共振。
数据显示，一季度汽车“以旧换新”补贴申请超223万份，直接拉动燃油车置换需求增长12%。更值得关注的是政策导向的微妙转变：《提振消费专项行动方案》明确提出“从购买管理转向使用管理”，这意味着限购城市的制度性松绑可能成为激活存量市场的关键变量。车企的快速响应同样关键——多家主机厂推出“0元充电权益”“保值回购”等服务，与政府补贴形成政策叠加效应。
然而，光鲜数据背后暗流涌动。合资品牌市场份额萎缩至32%，德系、日系品牌销量同比下滑超20%，曾经的“利润奶牛”正在沦为转型包袱。
进口车市场更是遭遇断崖式下跌，一季度销量同比暴跌39%，雷克萨斯等品牌加速国产化进程，折射出中国制造的全产业链竞争力。
全球市场同样充满变数：欧盟对华电动车加征15%关税倒逼奇瑞、宁德时代加速欧洲本土化布局，东南亚市场RCEP红利则让比亚迪泰国工厂产能拉满。
当自主品牌用智能化重新定义高端，当新能源车以技术迭代突破成本瓶颈，当政策创新激活下沉市场潜力，一个更具话语权的汽车产业生态正在形成。
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