锂电早报：格林美携手宁波东方理工大学共建固态电池联合实验室

资讯一、格林美携手宁波东方理工大学共建固态电池联合实验室，聚焦正极材料全链条攻关

格林美6月10日在投资者接待日活动上宣布，公司与宁波东方理工大学正式签署合作协议，双方将共建固态锂电正极材料联合实验室。根据协议，该实验室将依托宁波东方理工大学以孙学良院士为核心的创新团队与前沿技术研究实验室，结合格林美的工程技术人才产业化创新团队及产业化技术创新平台，构建“院士—教授—工程师”三级人才体系以及“高校基础创新—企业中试技术平台—产业化创新”三级创新平台。实验室将聚焦固态电池全链条关键技术的原始创新与产业化落地，重点攻克固态电池用正极材料、电极界面改性、固态模具电池组装及固态电池循环再生等关键技术瓶颈，构建从基础研究、中试开发到量产落地的全链条创新架构，目标打造全球一流的固态电池正极材料—界面改性—循环再生全产业链关键技术体系。

格林美与宁波东方理工大学共建固态电池联合实验室，看似是一次常规的产学研合作，实则透露出这家锂电材料巨头在技术路线布局上的深层战略意图：从“资源回收”的后端王者，向“材料创制”的前沿高地发起冲锋。

选择固态电池正极材料作为突破口，精准切中了固态电池产业化的核心痛点。 固态电池的竞争，本质上是材料体系的竞争。正极材料作为决定电池能量密度和成本的关键，其与固态电解质的界面兼容性问题，是当前制约固态电池性能发挥的最大瓶颈之一。格林美与孙学良院士团队的联手，直接对准了这一“卡脖子”环节，意图在下一代电池材料体系中抢占专利和标准的话语权。

当然，固态电池的产业化仍面临诸多挑战，距离大规模商业应用尚有距离。但格林美此举清晰地表明：在锂电材料领域的竞争已经进入“技术储备期”，谁能率先在下一代电池材料体系中建立技术和成本优势，谁就能在未来的产业洗牌中占据主动。

资讯二、通用汽车：田纳西工厂本月启动LFP电池生产，但未来电动汽车或不采用该技术

通用汽车电池主管凯尔蒂近日透露，公司位于田纳西州的电池工厂将于本月正式启动磷酸铁锂（LFP）电池的生产。然而，这批LFP电池将主要用于储能系统，而非电动汽车。凯尔蒂同时表示，通用汽车未来的电动汽车可能不会采用低成本磷酸铁锂电池。这一表态引发了市场对通用汽车电池技术路线的广泛关注。

LFP电池在储能领域的应用，是通用汽车“电池资产最大化”的精明之举。 LFP电池以其低成本、长寿命和高安全性著称，非常适合对能量密度要求不高、但对成本和循环寿命敏感的固定式储能场景。通用汽车将田纳西工厂的首批LFP产能分配给储能系统，既能快速消化产能、获取现金流，又能避开与三元锂电池在电动车领域的正面竞争，可谓一举两得。

通用汽车对LFP电池“上车”的保留态度，反映了其对电动车产品定位的坚持。 在美国市场，消费者对续航里程和充电速度的敏感度较高，LFP电池在低温性能和能量密度上的短板，可能影响通用汽车旗下电动车的用户体验和品牌形象。因此，通用汽车更倾向于将LFP电池定位为“储能专用”，而电动车则继续押注高镍三元或下一代Ultium电池技术，以保持产品的高端竞争力。

资讯三、燃油冲击下欧洲电动车订单跳升约50%，产能已卡脖子；“战后兴趣会降，但转型不会退”

雷诺集团首席执行官 François Provost 日前在布鲁塞尔出席 Automotive News Congress 期间接受媒体采访时称，受近期中东局势升级影响，燃油价格显著走高，欧洲市场对电动车的购买意愿被快速点燃——雷诺纯电车在法国、德国等关键市场的订单量已较冲突升级前增长约50%，消费者对新车和二手车两端的兴趣同步抬升。

Provost 明确表示，雷诺目前电池供应“没有问题”，真正的瓶颈在别处：需求上来太快，整车与供应链产能跟不上。为此雷诺已成立特别工作组专门盯交付，并正研究在今年下半年为法国杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）以及斯洛文尼亚新梅斯托（Novo Mesto）电动车厂增加生产班次，以把产能顶上去。

他也不讳言这轮“油贵→电车香”的脉冲属性：一旦地缘风险缓和、燃料价格回落，市场对电动车的“高度兴趣会下降”，但朝电动化的结构性步伐仍会持续加快。行业数据也提供背景支撑：据其透露，今年前四个月，欧洲纯电动车销量同比大增约29%，规模接近100万辆。

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